延安“8·26”車禍逝去的36個生命讓人痛心，長途臥鋪客車的安全性也擺在了公眾面前接受拷問。27日，記者從江西省公路運輸管理部門了解到，因安全隱患大、事故率高等原因，我省已經停止辦理臥鋪客車的注冊登記，現有的600余輛臥鋪車也將陸續淡出市場。

　　●現狀

　　現有600余輛臥鋪車理論上都有隱患

　　據公安部交通管理局統計，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午后疲勞駕駛多發時段發生的有14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。其中，超長途客車大多是臥鋪客車。

　　另據統計，盡管全國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。今年以來，雙層臥鋪客車發生重大車禍已有3起，共94人喪生。

　　一組組數據觸目驚心。那么，江西有多少存在安全隱患的臥鋪客車呢？27日，記者調查了解到，全省目前尚有600多輛臥鋪客車在路上運行，理論上都存在安全隱患。江西長運一位從事多年運輸管理工作的負責人告訴記者，由于臥鋪客車采用雙層布局，它的載客面積是座位客車的1.5～1.7倍，危險性很大。

　　“我們已經在逐年淘汰這種車型。”該負責人稱，據他所知，臥鋪客車是1998年前后在國內客運市場達到銷售頂峰的，曾創造過7200輛的年銷量，但隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮，近年來經營壓力越來越大，主要是臥鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差等。

　　今年新增班線已停止臥鋪車登記

　　“因其車廂比較高，沒有座位車穩；乘臥鋪車時，很少有乘客會系上安全帶，再加上車內遍布鐵架，走廊狹窄行走不便，單門設計也不利于逃生。這種車型一旦出事，損失往往非常慘重�！笔∵\管局客貨運輸處負責人也向記者證實，除了衛生差等因素外，最重要的是臥鋪客車安全系數確實要比座位車差。

　　為此，今年我省新增的班線已停止辦理臥鋪客車的注冊登記，且全省現有的600余輛長途臥鋪車在運營期滿后，將一律退出客運市場，改由豪華坐椅車型取代，“現在我省已有六分之一的長途客運班線更換了豪華坐椅車型�！�

　　●舉措

　　要求客車坐椅全配安全帶

　　為有效防范和堅決遏制重特大道路交通事故，省運管局圍繞國務院下發的《關于加強道路交通安全工作的意見》向全省道路客貨運經營者、駕駛人發表了一封公開信。

　　“在長途客運安全管理上，要求客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速的80%�！笔∵\管局工作人員告訴記者，《意見》要求嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現有的長途客運班線進行清理整頓。同時，創造條件積極推行長途客車凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸，嚴禁夜間通行達不到安全通行條件的三級以下山區公路。

　　另外，在硬件設施上，《意見》還要求客車坐椅盡快全部配置安全帶。

　　攝像頭監控提醒司機勿超速

　　疲勞駕駛也是長途臥鋪車事故頻發的一個主要原因。

　　27日，記者從交通部門了解到，我省正在加強對客運車輛安裝GPS及行車記錄儀的舉措，目前大部分客車尤其是長途客車都已安裝�！按�客運車輛全部安裝到位后，客運企業及管理部門就能隨時在總部后臺監控車輛運行，通過攝像頭監控車內情況，提醒司機不要超速，還能準確定位車輛位置和行駛路線，發布預警信息�！睒I內人士稱，這樣一來，疲勞駕駛的隱患也可降至最低。