“目前，中國已投入運營的高速鐵路營運里程達到7055公里，居世界第一位�，F在中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家�！辫F道部總工程師何華武說。

2008年6月24日，國產CRH3型“和諧號”動車組列車曾經在京津城際高鐵上創造了394．3公里的世界鐵路運營最高時速紀錄。

滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，全長202公里，設計時速350公里。由上海虹橋站引出，途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，終到杭州東站，規劃年輸送旅客為單向8000萬人次。28日試運行中，單程直達有時不足40分鐘。

滬杭高鐵2009年2月26日開工建設，2010年8月6日完成全線鋪軌，2010年9月1日全線進入聯調聯試。聯調聯試完成后，全線進入試運行階段，主要進行運行圖參數測試、故障模擬、應急演練、按圖行車及供電能力測試等項工作。

“滬杭高鐵作為即將開通運營的又一條時速350公里的高速鐵路，將在滬杭間構筑起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對于加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化，改變中國區域經濟、政治、文化和社會發展格局，具有十分重要的意義�！辫F道部部長劉志軍說。

當日擔當試運行任務的是國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是中國最新研制的，具有自主知識產權，目前世界上運營速度最快，科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。

劉志軍表示，中國高鐵作為帶動性產業、戰略性新興產業，不僅改變了鐵路的面貌，大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業的發展和產業結構的優化產生了積極影響，在加快轉變經濟發展方式、促進經濟社會又好又快發展中發揮了重要作用。

滬杭高鐵投入運營后，將與京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區并向其他區域輻射的快速客運網。

目前，鐵路部門正在全力做好滬杭高鐵運營最后準備工作。他們將根據滬杭間客流特點，科學合理制訂動車組列車開行方案，全面提升購票、候車、旅行、乘降等服務水平，精心打造高鐵服務品牌，確保滬杭高鐵高水平投入使用。

中共十六大以來，短短數年，中國鐵路通過引進消化吸收再創新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平臺，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術，走出了一條具有中國特色的鐵路技術裝備現代化之路。

令世人矚目的具有自主知識產權的國產化“和諧號”動車組列車相繼研發下線，馳騁在高速鐵路、客運專線和既有鐵路提速線上，創造了不斷提升的“中國速度”奇跡。

2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2007年4月6日，時速250公里國產CRH5型“和諧號”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。

2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型“和諧號”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。中國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

今年，時速380公里的新一代高速列車“和諧號”下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。

記者體驗滬杭高鐵試運行：感覺在陸地上飛行

記者：在整個坐的過程當中大家肯定會問我說，這么高的時速會是一個什么樣的感覺，因為在整個運行過程當中也會有一些彎道，再一個今天還有一點點的小雨。如果說作為一個普通的乘客來講，應該有陸地飛行的感覺，好像一個離弦的箭一樣沖出去。在我身邊的高速公路上的車，就像甲殼蟲一樣，紛紛的從我的身后退出去，包括還有一排建筑也是飛速的從我的視線當中消失掉，這就是作為一個普通乘客的感受。

滬杭高鐵初定10月下旬通車 一等座票價或過百

滬寧高鐵全長約300公里，以二等座票價計算，每公里價格超0.48元。根據這個公里價格計算，全長160公里的滬杭高鐵二等座有可能超過75元，一等座票價可能會超過百元。