截止12月28日，沿海六大電廠日耗合計為62.5萬噸，較12月上旬每日增加了3萬噸，較12月中旬每日增加了2.5萬噸。從電廠日耗來看，與業內人士預想的不一樣，今冬電廠日耗增幅很小，且增長緩慢，顯示了華東、華南地區工業用電的低迷和民用電出力非常有限。

　　煤炭價格方面，盡管港口資源緊張，鐵路調進數量不足；但受海事部門封航影響，港口調出數量也不高，促使北方港口存煤保持平穩，沒有出現繼續下降的現象。根據十二月最后一周的船舶到港情況。目前，下錨的拉煤船舶并不多，預報船也呈現減少態勢，顯示了下游需求只是微弱反彈，沿海煤市呈供需雙低現象。

　　目前，煤價上漲乏力，發熱量5000大卡煤炭實際交易價保持在330元/噸，發熱量5500大卡動力煤價格保持在365元/噸左右。預計明年一月份，臨近春節，部分工業企業提前放假，煤價大幅上漲的可能性不大；一月上中旬，煤價會保持穩定或者小幅上漲。一月下旬，隨著春節(傳統用煤淡季)的到來，電廠耗煤量大減，煤價承壓，價格呈下降態勢。

　　目前，沿海六大電廠日耗合計為62.5萬噸，雖然較月初每日增加了3萬噸左右，但同比去年同期卻是出現10萬噸左右的大幅下降，顯示了下游需求的低迷態勢未改。目前，六大電廠日耗情況，除了上電、浙能、國電沿海電廠日耗煤數量較月初分別增加了1.5、0.2和1.4萬噸以外，其余電廠日耗變化不大，沒有出現增加。從沿海六大電廠日耗變化來看。當前，電廠日耗水平并不高，顯示了下游需求并不活躍，難以支撐煤價的大幅上漲。

　　今年以來，北方港口動力煤交易價持續下跌，從年初至12月初，煤價大跌了150元/噸，早已跌至普通煤企盈虧平衡點以下水平。隨著冬季的到來，下游煤炭需求增加，沿海煤炭運輸趨向繁忙，煤價也需要一定程度的理性回歸。而此時，港口貨源調進卻出現問題，鐵路車流不足，港口煤炭調進減少，資源趨向緊張。入冬后，沿海煤炭市場形勢有所轉好，隨著港口庫存下降以及持續封航而逐漸趨向緊張，煤炭逐漸緊缺，港口庫存急劇回落。加之此時，下游煤炭需求端出現轉好，運輸出現梗塞，造成沿海煤市出現階段性緊張，從而出現煤炭市場供不應求現象，下游接卸港口煤價率先出現5-10元/噸的上漲，北方港口煤價出現階段性反彈。12月中旬，在北方港口，5000大卡低熱值煤炭報價出現5元/噸的小幅上漲，而5500大卡煤炭割肉拋售價已經消失，價格不再下跌。

　　雖然煤炭交易價格出現可喜回升，但上漲乏力，隨著春節的臨近，煤價繼續上漲的動力明顯不足。隨著電廠庫存的回升，存煤可用天數不低；12月下旬，北方港口下錨船有所減少，且后續預報煤船也有所減少，顯示了下游需求的后繼乏力，支撐煤價上漲的動力不足。

　　當前，沿海電廠日耗水平并不高，日耗較淡季時略有提高；六大電廠日耗能夠達到60萬噸以上水平，也主要依賴民用電的改善。入冬以來，全國重點電廠日耗出現回升，但日耗的增加，主要依靠民用電的提振，工業用電依然不振。筆者預計，從十二月下旬到明年一月中旬(春節來臨之前)，冬季取暖用煤會支撐煤價保持堅挺，不會下降，但上漲的幅度也不會很大，低卡低硫煤炭成為了用戶采購的重點煤種，預計5000大卡動力煤實際交易價格會上漲10元/噸左右，發熱量5500大卡動力煤價格上漲的機會不大。

　　當前，工業經濟下行壓力繼續加大，工業企業效益仍不樂觀。規模以上工業企業營業收入增速持續放緩，加之PPI同比繼續下降，市場需求依然低迷。此外，特高壓影響依然存在。在國家治理霧霾，加大環保治理的情況下，清潔能源占比增加，促使今年沿海地區增加了外購電的購買數量，在今冬水電不足的情況下，火電、光電、太陽能發電跨省外送數量仍保持一定水平。浙江、廣東、上海等耗煤大省(自治區)均減少了北方港口拉運數量，相應增加了特高壓和水電的采購。